TIPOS DE TRANSPORTACION DE MERCANCIAS

TIPOS DE TRANSPORTACION DE MERCANCIAS
1. ¿QUE ES NECESARIO PARA PODER BRINDAR UN CORRECTO SERVICIO?
R/: es necesario tener una serie de datos sobre dicho servicio y el transporte de mensajería se encargara de llevar y traer documentos importantes por eso es necesario que el transporte de mensajería tenga los conocimientos de los lugares por donde va a transitar.

2. ¿QUÉ PLAN DEBE TENER EL TRANSPORTE DE MENSAJERÍA PARA UN BUEN DESEMPEÑO, EXPLIQUE?
R/: las empresas tienen que tener un plan de distribución y tener adaptada la zona donde se lleve a cabo sus actividades. En el área urbana como en el traslado de una carta o cualquier tipo de documento el personal de reparto es responsable de gastos de desplazamiento, al contratar una empresa de mensajería los gastos serán menores.

3. ¿QUÉ AMPARA EL SEGURO, EXPLIQUE?
R/: los seguros, los cheques y demás se aseguraran de acuerdo al valor de impresión solo se indemnizara al cliente por el valor de la reposición amparando tres clases de envíos depende de su naturaleza son clasificados como:
- Mercancías generales
- Joyería o valores.
- Animales vivos.
El cliente abonara una prima en lugar de origen del envío y se pone claro que los daños indirectos nos son indemnizables.

4. ¿QUÉ SE ENTIENDE POR TRANSPORTE DE PAQUETERÍA Y EMBALAJE?
R/: tiene como objetivo aumentar su competitividad en el mercado llevando un análisis
De su nivel nacional como internacional para vetar su saturación en la distribución de los paquetes y las redes internacionales se encargan del transporte de paquetería que provenga del exterior.

5. ¿AL CAMBIAR LAS DISPOSICIONES ACTUALES QUE BENEFICIOS SE LOGRAN?
R/: el beneficio que brinda es la variabilidad al modelo actual de distribución y transporte de paquetería, es necesario localizar unidades de distribución en las grandes ciudades y centros urbanos y en tiempo del reparto y los costos que se puedan presentar.
6. ¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE REDES NACIONALES Y CENTROS DE TRANSBORDO?
R/: la diferencia es que las redes nacionales y los centros de trasbordo para redes internacionales se ubican en zonas estratégicas y fijas. Y la red internacional es la encargada de la estrategia de las vías de transporte pasando por distintos centros de trasbordo.
7. ¿CUÁL ES EL PROBLEMA DE LAS REDES DE TRANSPORTE? EXPLIQUE
R/: el principal problema es el desequilibrio entre los distintos centros y vías de distribución es decir una ruta que está sobrecargada existe otra que está casi vacía y es ahí cuando debemos proponer una posible solución.


8. ¿QUÉ SE ENTIENDE POR TRANSPORTES ESPECIALES PARA CARGAS PESADAS?
R/: la necesidad de satisfacer la demanda de los clientes obteniendo los equipos necesarios para realizar transportes especiales esto se lleva a cambios en la logística mejorando sus aspectos funcionales en relación al transporte.

9. ¿QUÉ ENTIENDE POR CONTENEDORES DE TRANSPORTE ESPECIAL?
R/: necesita de contenedores preparados, estos contenedores de trasporte especiales se caracteriza por estar construidos por estructuras metálicas que se insertan y ajustan entre sí sin necesidad de remaches o tornillos la parte de la base del contenedor esta soldada a un marco para acceder al paletizado cuenta con un orificio y suele tener vías de conducción para ser deslizados, para ser trasladados subido o bajado del vehículo, a veces en el interior tienen soportes amortiguados para la protección de la carga.

10. HAGA UNA CONCLUSIÓN DEL DOCUMENTO.
R/: este documento nos permite entender muchas variabilidades del transporte de la mensajería haciéndonos entender que juega un papel muy importante reduciendo costos y reduciendo daños o perjuicios hacia la mercancía y también reduciendo tiempo y ganando más clientes y estableciendo una mejor modalidad para la empresa para facilitar un mejor desplazamiento es decir, un mejor transporte y llevar una mejor información.

cargue y descargue (aviso de despacho.)

TALLER:
1. ¿QUÉ ES UN AVISO DE DESPACHO?
R/: es un documento EDI que encia un proveedor certificado en sus entregas a la cadena, notificando el despacho y la forma de entrega de un pedido que la cadena ha realizado. Este consta de un archivo con una estructura definida bajo los estándares de comercio electrónico EDI y de una etiqueta para los recipientes como cajas, estibas, canastilas… que son las que contienen información general sobre el despacho.
Etse archivo es transmitido por la red media hora antes del despacho de la mercancía, para poder garantizar la utilización de este en el momento de la llegada de la mercancía al centro de la distribucion.

2. EXPLIQUE CON SUS PALABRAS EL DIAGRAMA DE PROCESO DE RECIBO DE MERCANCÍAS.
R/: el producto sale desde el almacen dando ordenes de compra hacia el proveedor para que haya una producción y empaque para poder despachar la mercancía y poder llevarlos al almacenamiento donde se descarga la mercancía recibida lista para una adecuada inspección y para ser digitada.
3. QUE ES Y CÓMO ESTÁ COMPUESTO EL CÓDIGO DE BARRAS?
R/: el código de barras (EAN 128) con indicador de aplicación (00) los cuales indican el contenedor de empaque d emercancia (caja, estiba, canastilla), el cual tiene una estructura definida de 20 digitos incluyendo un digito de control.
4. EXPLIQUE EL REQUERIMIENTO DE AVISO DE DESPACHO?
R/: el comerciante le puede dar al proveedor la entrada y salida del as mercancías hacia la industria, despacho pero desde la industria también se puede implementar el alistamiento llevándola al despacho para realizar la marcación.

5. EXPLIQUE LOS NIVELES JERÁRQUICOS DEL AVISO DE DESPACHO?
R/: Se cuenta con 3 niveles jerarquicos de entrega (unidades de despacho), los cuales contemplan las posibles formas en las que el proveedor puede entregar la mercancía según haya sido las negociaciones; las unidades de despacho mas comunes son camiones, estibas y cajas o paquetes.
· NIVEL 1: cuando el proveedor entrega la mercancía en un vehiculo y esta contiene mercancía de una orden d ecompra en todo su contenido, en este caso debe adherir una etiqueta en el vehiculo y etiquetas tambiewn en cada pallet, este tipo de entrega esta en proceso de implementación en estos momentos.
· NIVEL 2: se entrega en estibas en las cual se debe adherir una etiqueta dependiendo del numero de pedidos que se realicen.
· NIVEL 3: entrega en cajas o canastillas y se debe adherir una etiqueta por cada recipiente.
6. QUE BENEFICIOS TIENE EL AVISO DE DESPACHO?
R/: son beneficios:
· Agilizar la legalización de la mercancía y hacer el proceso mas productivo.
· Minimizar los costos de operación.
· Minimizar los errores de digitación por parte del proveedor y de la cadena.
· Optimizar el flujo logístico de la cadena de abastecimiento.
· Disponer oportunamente del producto en el punto de venta.
· Evitar los ajustes contables que se presentan en el momento del pago de facturas, por errores en digitación.
7. EXPLIQUE EL PROCESO DE RECIBO DE MERCANCÍA
R/: el proveedor tiene un acita previa el proveedor entrega la factura y el auxiliara de digitación se encarga de ingresar la factura manualmente en el sistema, se entrega el ficho al auxiliar de recibo el cual debe ser verificado.
8. SEGÚN EL EJEMPLO QUE LE DAN EN EL DOCUMENTO DEL PROCEDIMIENTO REALIZADO PARA EL ANÁLISIS DEL AVISO DE DESPACHO, DIGA QUE PUEDE ENTENDER DELO DESARROLLO DE ESTE PROCESO.
Que es un documento y su certificado en sus entregas a la cadena, notificaciones en forma de entrega de un pedido que ha realizado. Este archivo con estructura definida, y debe ser transmitido por la red al menos media hora antes.
CON SUS PALABRAS DIGA QUE ENTIENDE RE LOS RESULTADOS OBTENIDOS DEL ANTERIOR PUNTO.
Opinamos que hay que realizar un procedimiento adecuado como el almacenamiento, los proveedores y la producción al almacenamiento el despacho y todos los procedimientos adecuados y que siguiendo esos pasos al pie de la letra podemos expresar y dirigir un procedimiento adecuado.
HAGA UNA CONCLUSIÓN DEL TEMA:
Que el despacho es un documento que es enviado por un proveedor, tienen ciertos procedimientos también son utilizados unos códigos, que tienen unos requerimientos de despacho, y el proveedor tiene cierto recorrido y el comerciante que tienen que pasar por ciertos niveles que son tres y ciertos santificados y cuatro fases los cuales tienen ciertos beneficios del aviso del despacho.
Y planes de masificación y el proceso de recibo de mercancías, los procedimientos que se realizaron y el análisis hecho o el despacho y mirar los resultados obtenidos,

GUÍA MEDIDAS DE SALVAGUARDIA

1. ¿QUÉ ES UNA MEDIDA SALVAGUARDIA?
R: es la que se encarga de regular y restringir temporalmente las importaciones de mercancías idénticas, similares o directamente competidoras a las de producción nacional con el propósito de prevenir o remediar el daño grave a la rama de producción.
2. ¿CUÁNDO SE PUEDE APLICAR UNA MEDIDA SALVAGUARDIA?
R: esta medida se aplica si se ha determinado, que las importaciones de cierto producto han aumentado en tal cantidad y se realizan en condiciones que causan o amenazan causar un daño grave a la rama de producción nacional que produce productos similares o directamente competidores

3. ¿EN QUÉ MODALIDAD SE APLICARÁ UNA SALVAGUARDIA?
R: se aplicara salvaguardia para prevenir o reparar el daño grave o la amenaza de daño en la rama de la producción nacional y facilitar el ajuste. La medida de salvaguardia se aplicara y consistirá preferiblemente en un gravamen arancelario y solo cuando no sea viable una medida de esta naturaleza, se aplicará una restricción cuantitativa, al producto objeto de investigación.
Estas medidas permiten superar y otorgar por Colombia de conformidad con el artículo II del GATT de 1994. Las medidas escogidas deben ser apropiadas para facilitar el ajuste de la rama de la producción nacional de que se trate, logrando beneficios económicos y sociales superiores a los costos que se deriven de la medida.


4. ¿CUÁL ES LA RESTRICCIÓN CUANTITATIVA DE LA MEDIDA SALVAGUARDIA?
R/: se debe tener en cuenta las siguientes obligaciones:
a. VOLUMEN DEL CONTINGENTE: la restricción cuantitativa no restringirá el volumen de las importaciones por debajo del nivel promedio de las importaciones realizadas en los tres últimos añosque sean representativas de flujos de comercio y sobre lso cuales se disponga de estadísticas, salvo que se demustre la necesidad de fijar un nivel diferente para prevenir o reparar el daño grave.
b. En los casos en que se distribuya un contingente entre países proveedores, se podrá acordar la distribución de las partes del contingente con los Miembros que tengan un interés sustancial en el suministro del producto de que se trate. Si este método no es razonablemente viable, se asignarán partes del contingente a los Miembros proveedores que tengan un interés sustancial en el suministro del producto, con base en la proporción de la cantidad o valor total de las importaciones del producto suministrada por cada uno durante el período representativo, teniendo debidamente en cuenta los factores especiales que puedan haber afectado o estar afectando al comercio de ese producto.
5. ¿CUÁL ES LA DURACIÓN DE LA MEDIDA?
R/: Las medidas de salvaguardia se aplicarán únicamente durante el período que sea necesario para prevenir o reparar el daño grave o la amenaza de daño grave y facilitar el reajuste de la rama de la producción nacional de que se trate. Ese período no excederá de cuatro (4) años incluido el período durante el cual haya estado en vigencia una medida provisional, salvo que se prorrogue. En todo caso, el término máximo de aplicación de una medida de salvaguardia, incluido el período de aplicación de una medida provisional, la aplicación inicial de la medida definitiva y de toda prórroga no excederá de ocho (8) años.

6. ¿CUÁLES SON LAS CONDICIONES PARA PRORROGAR LA MEDIDA?
R/: A petición de proporción importante de la rama de la producción nacional afectada, podrá prorrogarse el período de aplicación de una medida de salvaguardia, siempre y cuando se adelante de nuevo una investigación, se compruebe que la medida de salvaguardia sigue siendo necesaria para prevenir o reparar el daño grave o la amenaza de daño grave y se cuente con pruebas de que la rama de la producción nacional está en proceso de ajuste. La solicitud de prórroga deberá presentarse seis meses antes del vencimiento del término de duración de la medida de salvaguardia aplicada y en su trámite deberán observarse las disposiciones pertinentes al nivel de concesiones, notificaciones y consultas. En todo caso, cuando se prorrogue una medida de salvaguardia, ésta no podrá ser más restrictiva que la existente al final del período inicial y deberá liberarse progresivamente.

transporte multimodal

ACTIVIDAD:
1. ¿QUÉ ES TRANSPORTE MULTIMODAL?
R/: es la articulación e diferentes modos de transporte con el fin de realizar rápida y eficazmente cada una de las operaciones de trasbordo de los materiales y las mercancías (pallets, contenedores etc.…) el transporte multimodal también es aquel en el que son necesarios más de un tipo de vehículos para poder transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su sitio de destino.

2. ¿QUÉ ES UN OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL?
R/: es aquella persona que celebra un contrato de transporte multimodal y además es el que asume la responsabilidad de su cumplimiento en la calidad de porteador. También es quien debe comprometerse a brindar al cliente un servicio de abastecimiento en forma regular y a tiempo.

3. ¿CUÁLES SON LOS CONTRATOS TRADICIONALES DE TRANSPORTE?
R/: * TRANSPORTE UNIMODAL: permite el servicio de transporte que permite el traslado de la mercancía en un solo modo de transporte y bajo un documento d e transporte.
· TRANSPORTE SEGEMENTADO: modalidades de transporte intermodal se utilizan los documentos de transporte necesarios como los modos de transporte requeridos para el desplazamiento de las mercancías desde su lugar de origen hasta su lugar de destino.
· TRANSPORTE COMBINADO: permite el transporte de mercancías utilizando diferentes modos de transporte bajo un documento de transporte combinado de origen a destino.

4. ¿CUÁLES SON LOS BENEFICIOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL?
R/: algunos de sus beneficios para el país son:
· Descongestión de los puertos marítimos
· Autocontrol del contrabando
· Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados internacionales.
· Mayor seguridad del recaudo de los tributos
Algunos beneficios para el usuario son:
· Menores tiempos de viaje.
· Programación de inventarios.
· Atención técnica del manejo de carga.
· Capacidad de negociación ( grandes generadores)

5. ¿CUÁL ES LA RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR MULTIMODAL?
R/: la responsabilidad del OTMI está señalada en las normas supranacionales.
Es el único responsable ante el cliente por retraso en la entrega de mercancías, por daños o deterioros que sufran y también por la pérdida parcial o total de ellas.
El OTM también tiene la responsabilidad de contratar servicios que estén relacionados con su actividad y con aquellas empresas que están legalmente constituidas y además con aquellas que cuenten con cubrimientos de seguros que garanticen la responsabilidad de la carga.

6. ¿QUÉ ES INDEMNIZACIÓN POR PERDIDA O DAÑO DE LAS MERCANCÍAS?
R/: la mercancía esta pérdida cuando:
· El retraso en su entrega supera los 90 días
· Cuando se puede probar su perdida

7. ¿QUÉ ES INDEMNIZACIÓN CON VALOR DECLARADO Y SIN VALOR NO DECLARADO?
R/: Cuando el valor de las mercancías ha sido declarado y consignado en el documento de Transporte Multimodal por el expedidor, la indemnización se fijará, según el valor de estas en el lugar y momento de su entrega al consignatario o en el lugar y el momento en que, de conformidad con el Contrato de Transporte Multimodal, debieran haber sido entregadas.
El valor de las mercancías se determinará con arreglo a la cotización que tengan en una bolsa de mercancías o, en su defecto, con arreglo al precio que tengan en el mercado o, si no se dispusiere de esa cotización ni de ese precio, según el valor usual de mercancías de igual naturaleza y calidad 14.

8. ¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL?
R/:
1. descongestión de los puertos marítimos.
2. Menores costos en el control de las mercancías.
3. Mayor seguridad del recaudo fe los tributos.
4. Auto control del contrabando.
5. Reducción en costos de recaudos de tributos aduaneros.


9. HAGA UNA RESEÑA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN AMÉRICA LATINA.
REl presente trabajo se realiza con la finalidad de conocer mucho más sobre el traslado de mercancías por distintos medios que forman el Transporte Multimodal y como este es empleado en distintos países.
El Transporte Multimodal es la combinación del transporte aéreo con el transporte marítimo o terrestre.


TRANSPORTE MULTIMODAL.
El Transporte Multimodal es aquel transporte cuyo desplazamiento se realiza por dos o más medios de transporte diferentes, como si una parte se realizaran por vía aérea y la otra por vía terrestre.
El Transporte Multimodal es una de las más avanzadas concepciones modernas en materia de transporte. Su organización, evolución, gerencia, marco legal, comercialización, tecnología y su infraestructura, son determinantes para identificarlo como un eslabón de capital importante en la cadena del comercio internacional actual.
El Transporte Multimodal se ha convertido en una compleja maquinaria de servicios, aportado a la comunidad internacional instrumentos operativos cada vez más eficientes, donde se busca: la disminución de los costos de transporte, el cuidado de la mercancía, la rapidez en la entrega y que los productos puedan accesar a los diferentes destinos donde son comercializados.


10. ¿QUÉ ES TRANSPORTE UNIMODAL, TRANSPORTE INTERMODAL, TRANSPORTE SEGMENTADO Y TRANSPORTE COMBINADO?
R/: CONTRATOS TRADICIONALES DE TRANSPORTE
1. TRANSPORTE UNIMODAL
Es el servicio de transporte que permite el traslado de mercancía de un lugar a otro utilizando un solo modo de transporte, bajo un documento de transporte, Guía aérea, Bill of Lading B/L o Conocimiento de Embarque Marítimo, o Carta de Porte Terrestre, etc.
La coordinación del servicio de transporte la realiza directamente el generador de la carga, o a través de su representante, que puede ser un Agente de Carga, quien contrata, en nombre del generador, al transportador carretero, ferroviario, aéreo, marítimo o fluvial y su responsabilidad se limita a la coordinación de la operación, mas no ante los siniestros que pudieran presentarse.
. En circunstancias de un siniestro, el Agente de Carga hace la reclamación ante quien tuvo la carga bajo su responsabilidad, le colabora al dueño de la carga en la reclamación. El Agente de Carga nunca toma la carga bajo su responsabilidad.
La responsabilidad del operador de transporte, normalmente, está sujeta al periodo de duración del transporte efectivo, es decir, se inicia y termina con el viaje. El transportador no tiene responsabilidad en el periodo de bodegaje antes o después del viaje. Es normal y frecuente que el transportador unimodal desconozca las mercancías que está transportando.
TRANSPORTE SEGMENTADO
Es una de las modalidades de Transporte Intermodal, se utilizan tantos documentos de transporte como modos de transporte se requieran para el desplazamiento de las mercancías entre el origen y el destino. Adicionalmente, se utilizarán otro tipo de contratos, algunos de ellos verbales, en los puntos de transferencia de uno a otro modo de transporte, ya sea para el cargue, descargue, almacenamiento u otros servicios.
La característica principal de esta modalidad es que el generador de la carga, directamente o a través de su Agente de Carga, realiza la coordinación de toda la operación de transporte y normalmente asume una parte de la responsabilidad en los puntos de transferencia.
La responsabilidad sobre la carga esta segmentada entre los diferentes actores que intervienen en la operación. Cuando la carga no es visible, por ejemplo un contenedor, y esta llega en malas condiciones a su destino final, sin muestras aparentes de deterioro, es muy difícil para un experto en generar carga identificar el lugar o el modo de transporte donde se produjo el siniestro. Con el uso generalizado del contenedor esta modalidad tiende a desaparecer.
TRANSPORTE COMBINADO
Es el servicio de transporte intermodal que permite el transporte de mercancías utilizando varios modos de transporte, bajo un Documento de Transporte Combinado origen - destino, con un régimen fraccionado de responsabilidad, pues a cada modo de transporte se le aplican las normas que lo regulen.
Esta forma de contratar el servicio de transporte, se utiliza frecuentemente en el transporte internacional de mercancías y mas frecuentemente cuando el trayecto principal es marítimo.
En consideración a las grandes dificultades y costos de los transportes interiores las empresas marítimas iniciaron el ofrecimiento de un servicio integral de coordinación, que les permitía a sus clientes despreocuparse de contratar a la llegada de las mercancías al puerto, el traslado de estas hasta su destino final. Actualmente, este servicio lo prestan los Agentes de Carga Internacional, que actúan como Operadores de Transporte Combinado.

Son recipientes de carga que son utilizados como en el transporte aéreo, terrestre y marítimo, teniendo dimensiones normalizadas.
En cuanto a su extensión, el contenedor se puede dar en embalajes grandes, teniendo grandes dimensiones utilizados para objetos pesados como carros ETC…
Suelen estar fabricados de acero corrugado y algunos están hechos de madera o de aluminio llevan en su interior un tipo de anti humedad evitando la humedad durante el viaje.
· TIPOS DE CONTENEDORES
- Dry van: son estándar tiene u cerramiento hermético y no posee refrigeración.
- Reefer: son refrigeradores y tienen las mismas medidas de lo containers comunes, pero tienen un sistema de calor o frio siendo termostato.
- Open top: tienen abierta la parte superior sobresaliendo la mercancía pero al ser la carga excedida deben pagar suplementos.
- Flat rack: no tienen paredes laterales y a veces delanteras y posteriores. Se utiliza para cargas atípicas.
- Open side: es abierto en uno de sus lados tales medidas de 20 pies o 40 pies <, utilizados para mayores dimensiones de longitud.
- Tank: transporta liquido a granel es de 20 pies

· DIMENSIONES DE LOS CONTENEDORES
Analizando el euro contenedor, el adecuado para los pallets europeos pero no es estándar, debido al buque porque están preparados para transportar los contenedores convencionales.
- Los contenedores aceptan diversas medidas a lo largo y alto: el ancho se debe fijar en 8 pies de ancho es decir de 2.44 metros. Alto variara entre 8 pies y 6 pulgadas, es decir 2.59 metros también se aceptan las medidas de 9 pies y 6 pulgadas (2.89 metros) y el largo entre 10 pies o sea 3.04 metros, 20 pies (1.08 metros), 40 pies entre 12.19 metros y por ultimo 45 pies, es decir 13.71 metros.
- Lo más extendido a nivel internacional son los equipos de 20 a 40 pies: poseen un volumen aproximado de 32.6 metros cúbicos y 66.7 metros cúbicos respectivamente.
La máxima variación depende de la naviera y el tipo de contenedor aunque se puede trasladar el contenedor vía terrestre, cargándose el mismo al puerto según lo que rige cada país según el peso máximo en camiones o tara puede ser de 1.8 toneladas hasta 4 toneladas para los 20 pies y 3.2 toneladas a 4.8 para aquellos de 40 pies.
Poseen distintas aplicaciones y su fin es transportar objetos de carga solida o liquida de una región a otra variando sus características de traslado con refrigeración o sin refrigeración. Promete un amplio desarrollo característico para trasladar bienes en mejores condiciones.

DECLARACIONES DE CAMBIO

1. Que son las declaraciones de cambio?
Son formularios que se deben presentar ante los intermediarios del mercado cambiario, residentes en el país y los residentes en el exterior que efectúen cualquiera de las operaciones de cambio definidas.

2. Quien presenta las declaraciones de cambio?
Deben suscribirse personalmente por quien realiza la operación, su representante apoderado general o mandatario especial aunque no sea abogado.

3. Ante quien se presentan las declaraciones de cambio?
Se deben presentar ante las entidades de IMC en el momento de la compra y la venta de negociación de divisa.

4. Como se diligencian las declaraciones de cambio?
Se diligenciaran en un documento físico referente a los formularios que nos entrega el banco de la Republica.

5. Inconsistencias en las declaraciones de cambio:
No podrán canalizarse sumas superiores o inferiores a las recibidas, efectuarse giros por montos distintos a las obligaciones con el exterior.
Declaraciones con datos falsos incompletos o desfigurados serán investigadas.

6. Quien procesa la información de las declaraciones de cambio?
Los encargados de procesar la información son los IMC y del envío de los documentos para fines estadísticos son los del banco de la republica.

7. Conservación de las declaraciones de cambio:
Los residentes en el país que efectúen las operaciones de cambio deben conservar los documentos que acrediten el monto, la imposición de sanciones cambiarias por la dirección de impuestos y aduanas nacionales DIAN, si se trata de infracciones continuadas el termino se encontrara a partir del último hecho constitutivo de la infracción.
El termino caducidad de la acción de la superintendencia de las sociedades cambiarias será de 2 años, en las infracciones continuadas
Conforme con el artículo 1746 de 1991 se deberán entregar a entidades encargadas del control y vigilancia del cumplimiento del régimen cambiario.

8. Sanciones por no diligenciar correctamente las declaraciones de cambio:
Quien no se rija a las normas establecidas en especial de no presentar correctamente la declaración de cambio será acreedor de las sanciones previstas.

9. Que son las aclaraciones para fines estadísticos de las declaraciones de cambio?
Solo se podrán cambiar para fines estadísticos según las reglas previstas, valor, identidad del declarante en consecuencia se pueden efectuar cuando impliquen cambio de formulario.

10. Pueden corregírselas declaraciones de cambio?
Para hacer un cambio debe realizarse el diligenciamiento de una nueva, la cual se le entregara a la misma entidad a la que se presento, para hacer el cambio se efectuara a los 15 días hábiles siguientes a la fecha de presentación. La declaración que no realice cambios se entenderá que es definitiva.

apoyo para la creaciòn de empresa 2

Pasos para efectuar una exportación
Artesanías de Colombia S.A.
Estudio de Mercado y de la demanda Potencial. La exportación supone un Estudio de Mercado para el conocimiento de la demanda de nuestros productos como para la determinación del precio.Para realizarlo se deben tener en cuenta aspectos del producto, precios, comercialización, competencia local y promoción.Realizado el estudio y realizados los contactos comerciales se da inicio a la negociación.
Remisión de la Factura Proforma (Cotización). El artesano exportador debe suministrar una Factura Proforma (Cotización) para facilitar al importador la solicitud de licencias o permisos de importación y la forma de pago a favor del exportador.Esta factura debe incluir la identificación del comprador, su ubicación, las cantidades, precio unitario, valor total, forma de pago, validez de la oferta y las condiciones de negociación.
Aceptación de las condiciones. El importador en el exterior confirma al artesano exportador colombiano la compra de la mercancía y la aceptación de las condiciones de la negociación.El importador efectúa el pago de acuerdo con la forma establecida en la factura proforma (apertura de carta de crédito, transferencia bancaria o cheque certificado).
Confirmación del pago. Una vez el importador en el exterior realice el pago, el Banco Comercial colombiano recibe copia de la transacción, del banco corresponsal garante y comunica al exportador para que este inicie los trámites para el despacho de la mercancía.
Procedimiento de Obtención del Certificado de Origen. El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, a través de sus Direcciones Territoriales y Puntos de Atención expide los Certificados de Origen, para los productos de exportación que vayan a gozar de las preferencias arancelarias otorgadas en los diferentes Acuerdos Comerciales y Esquemas Preferenciales.Para obtener el Certificado de Origen, el exportador debe diligenciar el Formulario “Registro de Productores Nacionales, Oferta Exportable y Solicitud de Determinación de Origen” (Forma 010A)
Factura Comercial. Es una cuenta por los productos, la cual se envía al comprador en el extranjero y es utilizada por las autoridades aduaneras del país importador como el documento básico para determinar el valor en aduana de las mercancías sobre el cual se aplicarán los derechos de importación.
Compra y diligenciamiento del Documento de Exportación (DEX). El Documento de Exportación es la declaración de la exportación relacionando el embarque efectuado (Productos, Posiciones Arancelarias, Precio de Venta, etc.) la cual es presentada a la Aduana Nacional.
Solicitud de Vistos Buenos. La exportación de ciertos productos exige que el exportador se encuentre inscrito en la entidad encargada de su control y/o otorgamiento del visto bueno. Este requisito debe cumplirse en forma previa a la exportación de productos artesanales colombianos.
Lista de Empaque. Es la relación detallada del contenido de cada una de las piezas que conforman la carga. Esta lista acompaña la factura comercial, proporciona información sobre el empaque y embalaje, peso y volumen, así como las condiciones de manejo y transporte de la mercancía.
Contratación del Transporte. El exportador contratará el medio de transporte y la compañía de transporte mas adecuada (teniendo en cuenta la clase de mercancía, los costos y la necesidad de disponibilidad), en los términos acordados con el comprador.Las modalidades de transporte mas usadas a nivel internacional son la aérea y la marítima.
Presentación del Documento de Exportación (DEX). Una vez presentado el DEX con sus anexos, la Aduana acepta la solicitud de autorización de embarque, procediendo al aforo de la mercancía y autorizando su embarque.El DEX se presenta con los siguientes documentos:
Documento e Identidad del exportador
Documento de trasporte (Guía aérea, Conocimiento de Embarque o Carta de Porte)
Factura Comercial y Lista de Empaque
Dependiendo del producto: CITES, permiso fitosanitario, autorizaciones expresas y demás requisitos exigidos para la exportación
Pago de la Exportación. Las exportaciones generan la obligación de reintegrar las divisas recibidas, mediante la apertura de carta de crédito, una transferencia bancaria o un cheque certificado.
Pago en moneda legal os artesanos exportadores residentes en el país podrán recibir el pago de sus exportaciones en moneda legal colombiana únicamente a través del los intermediarios del mercado cambiario, presentando la respectiva declaración de cambio.
Créditos concedidos por exportadores
Pagos anticipados